8月25日8:54，济南警方破获一起女大学生被绑架性虐案。犯罪嫌疑人代某(52岁)在火车站主动搭讪，以骑电动车送女生去西客站为名将其骗至住处，对其实施捆绑、堵嘴、殴打、恐吓、强奸，并用性药品和性工具对其多次性虐待。（8月26日 大众网）

    又是一起因为黑车引发的女大学生悲剧。就在前不久，重庆一名女大学生因为搭错车最终遇害。尽管，跟遇害相比，这名女大学生还算幸运。但是，对于这两起事件背后的黑车泛滥似乎不能不引起社会的关注。黑车，就是没有进行正规运营的车辆。他们不交纳税收，采取拉客的形式赚钱。不可否认的是，并非所有的黑车司机都心怀鬼胎。只是他们不在法律的约束范围内而变得为所欲为。尤其是对于女大学生而言，她们从身体上就具有先天的弱势，更成为黑车司机下黑手的目标。这仅仅加强自我保护意识，还远远不够。

    黑车一般不会比正规的营运车辆价格便宜，而为何有的人就是选择了黑车呢？在每个城市，尤其是汽车站和火车站，总是不会缺少黑车的身影。私家车、摩的、三轮车成为大宗。它们的价格有高有底，更多的时候全靠司机的心情，而高于一般的市场价通常是必然的。选择了黑车，有的时候的确是无奈，比如突然下雨就是打不到出租车，否则就在雨中被淋。这事就选了黑车。又比如突然遇到了一件急事，比如要赶着去看病或者面试，总之事情很紧急，正规运营车辆却没有。如此，黑车也就趁虚而入，这也就是黑车存在的土壤。因为它们真的有需求，而这种需求也突出了正规运营车辆的不足。

    既然黑车非法，缘何一直存在。这似乎又是一个问题。这个问题很有意思，就犹如卖淫嫖娼非法，但是也一直存在一样。因为在黑车治理上，明的和暗的总是两条线。笔者曾经乘坐出租车，司机告诉了一个小秘密。在汽车站和火车站附近的黑车并非都是逍遥法外的，而是都交纳一定的保护费的。这让我感到震惊。后来想想也就不难理解。对于交管局来说，如果严格取缔黑车，他们自然也就没有办法抽取一定的利益分成；关键是，如果取缔黑车之后，更黑的车还是会泛滥起来，道理很简单，因为有需求。所以，与其取缔，不如让其存在着，还能够赚取一定的利益分成。

    当然，对于这名司机的话，笔者只是半信半疑。不过，当看到了卖淫嫖娼不绝之后似乎又信以为真。按照《治安管理处罚条例》，对于卖淫嫖娼者需要治安拘留15天并处罚款5000元以下。但是，每个城市，不同级别的卖淫场所依旧长盛不衰，最后在东莞这座城市落地生根。两者之间存在着相似的联系。治理的一方可以通过收取保护费的方式获得利润。只有在城市关键的时候，让它们关门大吉，迎接检查罢了。而这就是黑车和卖淫都同时存在的根源。

    生命只有一次，别拿着去冒险。黑车，说到底还是不靠谱的。你远离了它，我远离了它。所有人都远离了它，它岂不是就消失了吗？当然，这属于最理想的状态。与现实有着较大的差距。但仍旧希望这样的理想能够实现，同时也让治理黑车的人没有了任何油头可以抽取。如此岂不是一举两得？